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2018-09-06

”北京知识产权法院院长宿迟向执法检查组表示。  实际上,为最大限度地保护和鼓励原创,司法机关也在积极探索加大知识产权司法保护力度、遏制侵权蔓延的有效举措。

  动力电池组的连接与可靠性剖析

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  假使,U3不用并联系统,则R==87%,(F=13%)。

可见,两者可靠度的差别还是很明显的,故障率降低了3倍多。

总的来说,混合系统比串联系统可靠性高,比并联系统简单。

  3动力电池组  动力电池组是指动力电池单体经由串并联方式组合并加保护线路板及外壳后,能够直接提供电能的组合体,动力电池组是组成动力电池系统的次级结构之一。 动力电池模组是由多个单体电芯串并联组装而成,单体电芯之间连接与紧固,要求连接片与电池的极柱接触电阻小、抗振动、牢靠程度高。

  无论是用激光焊焊接、电阻焊焊接还是螺栓机械锁紧,都必须保证成组后的电池系统在电动车辆实际行驶过程中的可靠性和耐久度。

在不同的动力电池系统设计需求里,其体积能量密度、质量比能量密度以及体积功率密度等都会与动力电池系统中单体电池之间连接结构与工艺相关。

  按动力电池组电芯的结构形状来分,主要分为圆柱电芯和方形电芯,各自的优缺点也十分明显,从外壳材质上可分为金属壳(钢壳或铝壳)和铝塑膜封装(聚合物)。 从极柱类型上又可以分为外螺纹极柱、内螺纹型极柱、平台型极柱以及铝镍长条型极耳(聚合物锂电池类型的极耳)。

  不同极柱类型的电池,在电池成组方式、连接工艺也会有很大不同,同时有各自的优缺点。 动力电池模组是由多个单体电池连接组成,而单体电池之间连接的方法和工艺的选择需根据电池类型及其极柱(极耳)的类型来定。

在一定程度上,电芯的性能决定了电池组的性能进而影响整个动力电池系统的性能。

  因此在进行动力电池系统设计,一定要根据整车的设计要求去选择电芯的材料及形状。   4动力电池组连接与可靠性  在采用动力电池单体构成动力电池组时,常采用以下两种连接方式:①将动力电池单体先串联后在并联的组合方式;①将动力电池单体先并联后在串联的组合方式。

  (1)先串联后在并联组合方式的可靠性  将动力电池单体先串联后在并联的组合方式可用来提高供电系统的可靠性,是当动力电池单体先串联后已不能保证用户提出的可靠性要求时,就可以再并联一组同规格的动力电池单体来提高可靠性。

为了有一个量的概念,图4给出了先串联后在并联的组合方式的可靠性模型图:。