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2018-09-16

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  樱花和人海能否有同一个梦想?

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  创业板一季度到四季度业绩占全年业绩比例分别约为15-20%、20%-30%、25-35%、30%-40%。虽然一季报业绩占比不高,但从历史来看,当创业板一季报出现环比改善时,往往全年业绩也将出现环比改善。同时,创业板一季报业绩较好,中报业绩不会差。从历史来看,在一季报较好的2010年、2011年、2016年和2017年,中报业绩都维持较高水平;在一季报较差的2012年,中报业绩较差;一季报较为一般的2014年、2015年,中报业绩同样较为一般。

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  对外经贸大学副校长林桂军则认为,“亚洲在一体化进程和金融稳定方面依然面临挑战,亚洲各经济体必须要以高质量和坚决的手段来完成区域全面经济伙伴关系谈判,扭转逆全球化趋势,推动亚洲经济贸易以更高速度增长”。

如何在花海欢乐徜徉时,能少些人海车海带来的烦恼,也成为武汉近来的城中热话。

年年岁岁花相似,为何还是岁岁年年“堵成翔”?今年樱花季,有这么一句流行语:在武汉看场人海,是每朵樱花的梦想。

自2012年,武汉明确“新花城”概念,打造“赏花经济”以来,“春天来武汉看樱花”的旅游口号渐入人心。 高铁送来了广东客,飞机载来“歪果仁”,随之而来的,自然是人流车流的汇聚,交通压力的剧增,文明秩序的压力。

有网友吐槽说:樱花盛开后的武昌,路上堵成停车场,地铁站成了沙丁鱼罐头,回家路上在丁字桥睡着,醒来发现刚到宝通寺,才移了一站。 如此堵法,也是醉了,显然已影响了正常生活秩序。

按理说,应对“樱花季”已有三四年,旅游、交通等相关部门应该都涨了不少经验值,而且,每一年他们也的确使出了浑身解数,疏堵、限行、交通管制,然而,拥堵状况却也没有明显的改善。 不是他们不努力,而是BOSS的确越来越强大。 一方面,大武汉本就人多,再加上樱花的名气越来越响,各地游客蜂拥而至,形势一年更比一年强;另一方面,私家车越来越多,路越来越挤,而处于大建设时期的武汉,轨道交通并未四通八达,路面公共交通又受影响,人流陡增,压力就更为明显。

当然,各种预案和措施,还可以更完备一些,但是在如此庞大的人流下,近年内在武汉的周末,看没有人海的花海,恐怕还只能是个梦想。